Môžete sa teda stretnúť s pojmom manuálna prevodovka, kde je motor spojený s prevodovkou prostredníctvom spojky. Automobil sa nemusí zastaviť, ak sa toto spojenie pokazí. Ale automobily pracujúce na automatickej prevodovke, ktoré nemajú spojku, odpoja prevodovku od motora. Potom človek narazí na myšlienku, že ako fungujú autá? Tu prichádza odpoveď a jedná sa o úžasné zariadenie nazývané krútiaci moment prevodník . Samotný názov by mohol definovať, že ide o úplne technický pojem. Existuje však veľa exotických vecí, ktoré by ste o tomto zariadení mali vedieť. Je to teda výhradne navrhnutý automobilový komponent, ktorý má najvyššiu dôležitosť a o ktorom je potrebné sa dozvedieť viac. Poďme sa ponoriť do konceptov „prevodníka krútiaceho momentu“.
Čo je prevodník krútiaceho momentu?
Menič krútiaceho momentu je pevne vyrobené zariadenie v tvare šišky, ktoré spája motor a prevodovku. Dve zakrivené platne sú umiestnené vo vnútri zariadenia otočené opačným smerom. Vnútorný priestor v prístroji je naplnený tekutinou, ktorá prepúšťa moc od motora k prevodovke. Prevádzka vozidla s kvapalinovým šoférom sa môže zdať trochu odlišná. Ale všeobecne platí, že motor poháňa turbínu obežného kolesa, ktorá prenáša túto tekutinu na turbínu. Menič krútiaceho momentu funguje dokonalým spôsobom, keď sú čepele špeciálne vyrobené na zvýšenie prenosu energie, zníženie faktora turbulencie a generovanie tepla.
Aby bolo jasné, poďme na príklad, keď dvaja fanúšikovia stoja proti sebe. Keď je jeden zapnutý (motor), automaticky jazdí druhý (prevodovka). Keď majú obe lopatky ventilátora podobnú hmotnosť, bude rýchlosť otáčania oboch rovnaká. A lopatky ventilátora v automobile fungujú v rovnakom scenári. Existuje mnoho ďalších príkladov veľmi podobných prevádzke meniča krútiaceho momentu, kde sú viac napájané, spolu so statorom, ktorý pomáha pri prenose kvapaliny späť do turbíny obežného kolesa, aby sa zvýšila energetická účinnosť. K dispozícii sú dokonca aj blokujúce prevodníky, pri ktorých je prevodník blokovaný pri zodpovedajúcich otáčkach a automaticky sa točí spolu s motorom.
konštrukcia meniča krútiaceho momentu
Hydraulický menič krútiaceho momentu
Hydraulické prevody pracujú na princípe prevodu kvapaliny, ktorý generuje rotačný pohyb alebo silu otáčania (krútiaci moment). Existujú dva druhy hydraulických prevodov
- Hydrokinetický - Pracuje na koncepcii hydraulickej spojky, ktorá využíva kinetickú energiu kvapaliny na vytvorenie pohybu.
- Hydrostatický - Používa sa tlak energiu kvapaliny na vytvorenie pohybu.
Hydraulická spojka je druh zariadenia, ktoré spája obidva otočné hriadele. Má lopatkové obežné koleso, ktoré je umiestnené na hnacom hriadeli, ktorý je v opačnom smere ako lopatkové koleso, obe obežné koleso a obežné koleso sú umiestnené v nádobe, ktorá je naplnená kvapalinou. Keď je otáčanie hnaného hriadeľa bez odporu, potom sa hnaný hriadeľ bude otáčať podobnou rýchlosťou ako hnací hriadeľ. Ak sa na hnaný hriadeľ položí určité zaťaženie, spomalí sa a vytvorí sa moment otáčania, ktorý má na obidvoch hriadeľoch rovnakú rýchlosť.
V zásade platí, že v okamihu hydraulického spojenia, keď je umiestnené normálne zaťaženie, sú potom otáčky hnaného hriadeľa minimálne o 3% vyššie ako otáčky hnaného hriadeľa. Pretože neexistuje č poháňaný motorom spojenie medzi bežcom a obežným kolesom nevytvára žiadne druhy vibrácií alebo rázových vĺn.
Ako funguje prevodník krútiaceho momentu?
V podrobnom pohľade tento článok jasne popisuje funkčnosť meniča krútiaceho momentu. V zásade existujú tri základné komponenty a to sú:
prietok meniča krútiaceho momentu
Obežné koleso
Obežné koleso v meniči krútiaceho momentu sa tiež nazývalo čerpadlo. Obežné koleso je naplnené kvapalinou a otáča sa spolu s kľukovým hriadeľom motora. Čím viac je rýchlosť odstreďovania, tým viac sa vyvíja tlak a rýchlejšie poháňa tekutinu.
Turbína
Kvapalina z obežného kolesa prúdi do turbíny a roztáča lopatky turbíny. Pretože tok tekutiny je kontinuálny proces, prenáša sa z vonkajšej do vnútornej časti turbíny a potom sa vracia späť k obežnému kolesu. Tento pohyb tekutiny z obežného kolesa do turbíny vyvíja pohyb nazývaný spojka.
Stator
Po návrate kvapaliny do obežného kolesa začne pracovať stator. Je to ďalšia séria rebier, ktorá je umiestnená medzi turbínami na prevodovom hriadeli. Lopatky statora sú umiestnené tak, aby pohyb kvapaliny zmenil smer a smeroval k obežnému kolesu. Keď sa teda vozidlo pokazí, jednosmerná spojka statora ho nechá prestať točiť, čo narušuje hydraulické spojenie.
Okrem týchto komponentov sú ďalšími fázami činnosti prevodníka:
Stánok
Aj keď je obežné koleso napájané z motora, nemá otáčky, pretože vodič vyvíja tlak na brzdu, napríklad v prípade brzdového svetla. Vozidlo nebude v pohybe, ale nezastaví sa.
Zrýchlenie
K tomuto zrýchleniu dôjde, keď dôjde k odstráneniu nohy vodiča z brzdy a pri jeho položení na plynový pedál. Potom sa obežné koleso začne otáčať príliš rýchlo a dôjde k väčším zmenám v otáčkach turbíny a obežného kolesa. Táto variácia sa teda vyvíja krútiaci moment ktoré zvyšuje akceleráciu vozidla.
Spojka
Keď vozidlo dosiahne cestovnú rýchlosť, rýchlosť otáčania turbíny aj obežného kolesa sa stane rovnakou a vývoj krútiaceho momentu sa pomaly zníži. Tu menič krútiaceho momentu funguje iba ako kvapalinová spojka a automatická prevodovka zablokuje turbínu obežné koleso . Tento proces teda umožňuje, aby vozidlo nebolo v dosahu strata energie a udržuje hladký výlet. Keď je obežné koleso umiestnené na meniči krútiaceho momentu a je pripojené k motoru, obežné koleso prijíma energiu týmto spôsobom. Takže ak dôjde k akejkoľvek zmene v pohybe a procese tejto operácie, ľudia pocítia trasúci efekt.
Problémy s prevodníkom krútiaceho momentu
Ak sa menič krútiaceho momentu dostane do akejkoľvek poruchy, jeho výsledkom sú vibračné a kĺzavé účinky. Existuje veľa problémov, ktoré spôsobujú túto poruchu, takže sa poďme pozrieť na tieto problémy a na to, ako sa vyskytujú.
Prehriatie
Stačí sa pozrieť na teplomer vozidla a ak sa prehrieva, môže to byť spôsobené chybou v meniči krútiaceho momentu. Tento problém nastáva, keď dôjde k poklesu tlaku kvapaliny a spôsobí prehriatie prevodovky.
Šmyk prevodovky
Problém s meničom krútiaceho momentu sa pravdepodobne prejaví pomerne okamžite, pretože prietok kvapaliny nie je možné správne zvládnuť. Ak nie je v prevodovke dostatočný prietok alebo pretečenie kvapaliny, spôsobuje to klzký charakter prevodových stupňov a znižuje sa pocit zrýchlenia. Týmto dôjde tiež k strate spotreby paliva vozidla.
Chvenie
Ak pocítite chvenie pri rýchlosti 30 - 45 MPH, môže to byť spôsobené problémami s meničom krútiaceho momentu. Vytvára sa tak pocit z jazdy na nerovnej ceste alebo odrazy vozidla, kde si ho v prípade problému zreteľne všimnete. Človek môže náhle pocítiť triašku a tento pocit stratí aj za minimálny čas. Je teda lepšie nechať si testovať prenos v úvodných fázach.
Kontaminanty tekutín
Ak je v kvapaline nadmerné množstvo čiernych znečisťujúcich látok, môže to tiež spôsobiť poškodenie meniča krútiaceho momentu. A to tiež vedie k poškodeniu fungovania spojok vozidla. Najprv teda choďte na test kvapaliny a prevádzkujte svoje vozidlo.
Vylepšená rýchlosť státia
Zlý výkon v meniči krútiaceho momentu nastáva, keď prevodovke trvá dlhšie, kým sa dotkne motora, čo vedie k dlhším zastavovacím otáčkam. To si vyžaduje kontrolu technických údajov o pádovej rýchlosti vozidla.
Divné zvuky
Akýkoľvek druh klikania alebo kričania z vozidla naznačuje poruchu meniča krútiaceho momentu.
V mnohých prípadoch nemusí ísť predovšetkým o zlý výkon meniča krútiaceho momentu, takže nerobte žiadne závery, kým nebude prevodovka dôkladne otestovaná automobil profesionálov.
Výhody / nevýhody meniča krútiaceho momentu
Teraz sa necháme rozprávať o výhodách a nevýhodách meniča krútiaceho momentu.
Výhody
Medzi výhody meniča krútiaceho momentu patria nasledujúce.
Pohodlie
Prevodníky krútiaceho momentu sa implementujú skôr preto, lebo umožňujú štartovanie a zastavenie vozidla bez akejkoľvek účasti človeka.
Násobenie krútiaceho momentu
Násobenie krútiaceho momentu definuje, že takto vložené do tohto zariadenia môže ísť s rýchlejšími a plynulejšími pohonmi ako tie, ktoré majú spojku.
Nekonečný sklz
V určitých prípadoch môže nekĺzať donekonečna bez možnosti poškodenia. Priamo to súvisí s náchylnosťou ľudského prenosu k spaľovaniu spojok, pri ktorých sa dovolilo rozsiahle kĺzanie.
Zásobník tekutín
Pretože sú meniče krútiaceho momentu zakomponované do rôznych litrov prevodovej kvapaliny, pomáha v prípade potreby znížiť prehriatie poskytnutím chladiacej kvapaliny.
Nevýhody
Nevýhody sú rovnaké ako problémy, o ktorých sme hovorili v predchádzajúcich častiach. K zamedzeniu zlého výkonu meniča krútiaceho momentu teda dôjde, keď sa tieto skontrolujú v počiatočných fázach samého.
Aplikácie prevodníka krútiaceho momentu
Pretože tento prístroj má vysoký výkon, implementuje sa do mnohých aplikácií. Niekoľko z nich je uvedených nižšie:
- Ľahko implementovateľné do lodných pohonných systémov.
- Môže byť použitý ako skvelý nástroj pre automatickú prevodovku.
- Široko používaný v automobilovom priemysle pre navijaky, vrtné súpravy a pohony dopravníkov.
- Realizované v konštrukčnom oddelení aj pre moderné vysokozdvižné vozíky a železnicu lokomotívy .
Choďte s rozsiahlym výkonom meniče krútiaceho momentu a nechajte svoju jazdu plynulejšiu a bezpečnejšiu. Popremýšľajte o koncepciách, ako prevodník krútiaceho momentu umožňuje, aby vaše vozidlo fungovalo správne a presne?
