Obvod Solar E Rickshaw

V príspevku je vysvetlený jednoduchý solárny elektrický rikša alebo rikša typu E, ktorú si môže ľahko vytvoriť ktokoľvek doma a použiť ju s miestne vyrobeným vozidlom. Túto myšlienku požadoval pán Amit.

Dizajn

Výber BLDC

V jednom zo svojich predchádzajúcich príspevkov som predstavil myšlienku, na ktorú je možné efektívne využiť výroba elektrického skútra pomocou motora BLDC a pridružených obvodov.

V tomto príspevku diskutujeme o podobnom koncepte, ale bez použitia BLDC motora len kvôli jednoduchosti.

Aj keď by sa použitie bežného kartáčovaného motora mohlo javiť ako neúčinné v porovnaní s jeho BLDC náprotivkom, kartáčovaný motor napriek tomu eliminuje potrebu zložitých Obvody ovládača BLDC a s tým spojené komplikované zapojenie motora, vďaka ktorému je dizajn mimoriadne jednoduchý a laický.

Kartáčovaný motor môže byť navyše prevádzkovaný pomocou bežného obvodu IC 555 PWM, na rozdiel od motora BLDC, ktorý vyžaduje oveľa prepracovanejšie riadiace integrované obvody, ktoré sa nielen ťažko nachádzajú na trhu, ale sú vždy citlivé na zastaranie a riskujú tak záruku. obdobie E-rikše, ktorá mohla obsahovať tento konkrétny čip.

PWM radič

Jednoduchý PWM obvod využívajúci IC 555 môže byť použitý na riadenie rýchlosti E-rikše riadením rýchlosti jeho pripojeného riadiaceho motora.

Koncept PWM zaručuje, že sa výrazne zníži spotreba energie motora a účinnosť sa zvýši na maximálny možný rozsah.

Potenciometr 100k spojený s dvoma diódami 1N4148 je zodpovedný za zmenu výstupných PWM na kolíku # 3 IC, čo zase určuje rýchlosť vedenia tranzistora TIP142 a rýchlosť pripojeného motora. Pre vyšší prúd by mohol byť TIP142 nahradený rovnocenne dimenzovaným mosfetom.

100uF kondenzátor v spodnej časti tranzistora zaisťuje, že kedykoľvek sa iniciuje E-rikša, dodáva pomalý pozvoľný rozbeh motora , skôr než trhnutím alebo vyšším počiatočným krútiacim momentom.

The potenciometer by mali byť veľmi kvalitné, aby boli schopné vydržať časté operácie regulácie rýchlosti a mohli vydržať mnoho rokov bez toho, aby prešli únavou alebo mechanickým opotrebením.

Typické špecifikácie hrnca by mali byť uvedené v:

Vyrobené z cermetu alebo uhlíkom lisovaného prvku.
Schválené BS a CECC
Menovitý výkon 2 watty pri 70 stupňoch Cermetov
Robustná konštrukcia
Vojenské štandardné rozloženie
Kontajner uzavretý štandardmi MC1 / MH1
Tuhé, postriebrené koncovky.

Ako je nainštalovaná regulácia rýchlosti

Gombík ovládača rýchlosti sa dá priaznivo namontovať do rukoväte rikše E blízko palca vodiča, takže riadenie rýchlosti rikše sa dá vykonávať s maximálnou ľahkosťou a minimálnym úsilím.

Prepínač ZAPNUTIE / VYPNUTIE obvodu by mal byť prístupný aj v blízkosti palca ovládača nainštalovaného na rukoväti, aby vodič mohol za kritických alebo katastrofických okolností okamžite vypnúť systém.

Brzdy

Th brzdový mechanizmus navrhovaného elektrického rikša by sa dalo postaviť pomocou konvenčnej techniky, musí však obsahovať spínač, ktorý môže byť zapojený do série s napájacím napätím do obvodu motora, a musí byť nakonfigurovaný tak, aby pri použití bŕzd spínač sa najskôr deaktivuje vypnutím napájania obvodu IC 555 a motora.

Takto je zaistené, že skôr ako brzdový systém narazí na nápravu kolesa, je najskôr vypnutý motor, aby sa zabránilo jeho zásahu do brzdenia.

Integrácia solárnych panelov

Aby bolo možné navrhnutú rikšu E premeniť na energeticky úspornú solárnu elektrickú rikšu, môže byť do systému integrovaný solárny panel, ako je vysvetlené nižšie:

Aj keď bude predovšetkým potrebné často nabíjať batériu vozidla zo sieťovej nabíjačky, solárny panel bude fungovať ako sekundárna záložná nabíjačka a pomôže znížiť spotrebu elektrickej energie vozidla, čo zase pomôže šetriť energiu a peniaze pre koncového používateľa.

Výhodne by mohol byť solárny panel namontovaný na streche vozidla, a preto by mohol byť rovnako veľký ako veľkosť strechy E rikše a dimenzovaný na približne 30 V, 5 ampérov, čo pre navrhovaný systém vyzerá celkom ekonomicky.

Pri vyššie uvedenom solárnom paneli by nebol potrebný žiadny ďalší radič nabíjačky, pretože napätie z panela by sa automaticky samočinne upravovalo podľa parametrov batérie 24 V, čo robí jednotku ešte efektívnejšou.

Solárna integrácia zaisťuje, že batéria vozidla je udržiavaná v dobitom stave, kedykoľvek je vozidlo vo voľnobežných otáčkach, a tým pomáha podstatne zvýšiť účinnosť vozidla.

Batéria

Pre rozumnú trojmiestnu rikšu typu E vrátane vodiča by stačil iba 24V 20 ampér (predpokladaná hodnota) a na optimálne fungovanie tohto motora po celý deň by sa dobre hodila batéria 24V 200AH, aj keď by používateľ mohol zmeniť Špecifikácie AH podľa potrieb a vhodnosti prevádzkového harmonogramu vozidla.