Obvod jednoduchého kapacitného výboja (CDI)

V tomto príspevku diskutujeme o obvode pre jednoduchý, univerzálny kapacitný výbojový zapaľovací obvod alebo obvod CDI pomocou štandardnej zapaľovacej cievky a polovodičového obvodu založeného na SCR.

Ako funguje zapaľovací systém vo vozidlách

Proces zapaľovania v ktoromkoľvek vozidle sa stáva srdcom celého systému, pretože bez tohto stupňa sa vozidlo jednoducho nenaštartuje.

Na zahájenie procesu sme predtým používali jednotku ističa pre požadované činnosti.

V dnešnej dobe je istič nahradený účinnejším a dlhodobejším elektronickým zapaľovacím systémom, ktorý sa nazýva zapaľovací systém s výbojom kondenzátora.

Základný pracovný princíp

Základné fungovanie jednotky CDI sa vykonáva pomocou nasledujúcich krokov:

1. Dva elektronické vstupy sú napájané do elektronického systému CDI, jedným je vysoké napätie z alternátora v rozsahu 100 V až 200 V AC, druhým je nízke impulzné napätie zo snímacej cievky v rozmedzí 10 V až 12 V AC.
2. Vysoké napätie je usmernené a výsledný jednosmerný prúd nabíja vysokonapäťový kondenzátor.
3. Krátky nízkonapäťový impulz poháňa SCR, ktorý vybíja alebo vypúšťa uložené napätie kondenzátora do primárnej časti zapaľovacieho transformátora alebo cievky.
4. Zapaľovací transformátor zvyšuje toto napätie na mnoho kilovoltov a dodáva napätie do sviečky na vytváranie iskier, ktoré nakoniec zapália spaľovací motor.

Popis obvodu

Teraz sa podrobne naučíme operácie obvodu CDI s nasledujúcimi bodmi:

Ako už názov napovedá, systém zapaľovania vo vozidlách v podstate označuje proces, pri ktorom sa palivová zmes zapáli, aby sa spustil motor a hnacie mechanizmy. Toto zapálenie sa uskutočňuje elektrickým procesom generovaním elektrických oblúkov vysokého napätia.

Vyššie uvedený elektrický oblúk je vytvorený prechodom veľmi vysokého napätia cez dva potenciálne protiľahlé vodiče cez uzavretú vzduchovú medzeru.

Ako všetci vieme, na generovanie vysokého napätia je potrebný určitý postup, ktorý sa zvyčajne vykonáva prostredníctvom transformátorov.

Pretože zdrojové napätie dostupné v dvojkolesových vozidlách je z alternátora, nemusí byť pre tieto funkcie dostatočne silné.

Preto je potrebné napätie zvýšiť o mnoho tisíc násobkov, aby sa dosiahla požadovaná úroveň oblúka.

Zapaľovacia cievka, ktorá je veľmi populárna a všetci sme ju videli v našich vozidlách, je špeciálne navrhnutý na vyššie uvedené zvýšenie vstupného napätia.

Napätie z alternátora však nemožno privádzať priamo do zapaľovacej cievky, pretože zdroj môže mať nízky prúd, preto používame jednotku CDI alebo jednotku kapacitného výboja na postupné zhromažďovanie a uvoľňovanie výkonu alternátora, aby bol výstup kompaktný. a vysoko s prúdom.

Dizajn DPS

Obvod CDI pomocou SCR, niekoľko rezistorov a diód

S odkazom na vyššie uvedenú schému zapojenia výboja zapaľovania kondenzátora vidíme jednoduchú konfiguráciu pozostávajúcu z niekoľkých diód, rezistorov, SCR a jedného vysokonapäťového kondenzátora.

Vstup do jednotky CDI je odvodený z dvoch zdrojov alternátora. Jedným zdrojom je nízke napätie okolo 12 voltov, zatiaľ čo druhý vstup sa získava z odbočky relatívne vysokého napätia alternátora, ktorá generuje okolo 100 voltov.

100 V vstup je vhodne usmernený diódami a prevedený na 100 V DC.

Toto napätie je okamžite uložené vo vysokonapäťovom kondenzátore. Signál nízkeho napätia 12 sa aplikuje na spúšťací stupeň a použije sa na spustenie SCR.

SCR reaguje na polovodičové usmernené napätie a striedavo zapína a vypína kondenzátory.

Teraz, keď je SCR integrovaný do primárnej cievky zapaľovania, je uvoľnená energia z kondenzátora násilne odvedená do primárneho vinutia cievky.

Akcia generuje magnetickú indukciu vo vnútri cievky a vstup z CDI, ktorý má vysoký prúd a napätie, sa ďalej zvyšuje na extrémne vysokú úroveň pri sekundárnom vinutí cievky.

Generované napätie na sekundárnom vinutí cievky môže stúpať až na úroveň mnohých desiatok tisíc voltov. Tento výstup je vhodne usporiadaný cez dva tesne držané kovové vodiče vo vnútri zapaľovacej sviečky.

Napätie s veľmi vysokým potenciálom začína oblúkom prechádzať cez body zapaľovacej sviečky a vytvárať potrebné iskry pre zapaľovanie.

Zoznam náhradných dielov pre OBVODOVÝ SCHÉMA

R4 = 56 ohmov,
R5 = 100 ohmov,
C4 = 1uF / 250V
SCR = BT151 odporúčané.
Všetky diódy = 1N4007
Coil = Štandardná zapaľovacia cievka pre jednostopé vozidlá

Nasledujúci videoklip zobrazuje základný pracovný postup vyššie vysvetleného obvodu CDI. Nastavenie bolo testované na stole, a preto je spúšťacie napätie získavané z 12V 50 Hz striedavého prúdu. Pretože spúšťač je z 50 Hz zdroja, je možné vidieť iskry, ktoré iskria pri rýchlosti 50 Hz.