Konverzia zapáleného iskry na sekvenčné iskru pre vysoko efektívne spaľovanie

Príspevok vysvetľuje jednoduchú metódu premeny zbytočného zapaľovacieho systému v automobile na zdokonalený zapaľovací systém so šesťvalcovým motorom so šiestimi valcami.

Túto myšlienku požadoval pán Brenton, ako je uvedené nižšie:

Hlavné požiadavky

Pozeral som sa cez auto a motorka sekcia, ale nenašiel som, čo som hľadal. Dúfam, že by vás mohol zaujímať môj projekt.

Moje auto má priamy 6-valcový motor EFI s poradím streľby 1-5-3-6-2-4 (Ford Australia). Nastavenie zapaľovania je typu zbytočnej iskry s pármi cievok 1 a 6, 2 s 5 a 3 so 4.

Hľadám obvod, ktorý dokáže prijímať impulz zapaľovania z ECU a striedať ho medzi 1 a 6, 5 a 2, 3 a 4.

Takto môžete mať samostatné budiace cievky a úplné sekvenčné zapaľovanie. Po zapnutí sa systém resetuje, počítadlo monitoruje pulzy párneho a párneho počtu, možno si myslím, že bude zapojený aj nejaký softvér.

S 3 samostatnými obvodmi, 1 pre každý výstupný impulz z ECU, 1, 5 a 3 vždy dostanú prvý impulz pri nepárnom počte a 6, 2 a 4 dostanú druhý impulz pri párnom počte. Potom sa okruh iba strieda, kým neprerušíte zapaľovanie.

Dúfam, že vás tento projektový nápad považuje za zaujímavý a hodný vášho času a úsilia, aby ste na svoje webové stránky umiestnili riešenie.

Moja odpoveď : Pokúsim sa pre vás navrhnúť špecifikovaný obvod, ale keďže nie som odborníkom na auto, zaujímalo by ma, ako vyzerá váš súčasný systém typu zbytočnej iskry, zatiaľ čo nový nepárny / párny nápad ho pomôže vylepšiť?

Nový nápad je napriek tomu možné implementovať pomocou bežných integrovaných obvodov IC 4017 s protizávažím, podľa mňa, bez softvéru.

Pán Brenton : Mám v úmysle preplniť motor, akonáhle je zapaľovanie vylepšené, výkonnejšími samostatnými cievkami. Máte pravdu, zavedenie systému sekvenčného zapaľovania u štandardného motora nemá žiadnu výhodu.

Tri impulzy vystrelené z ECU sú postupné, ktorých časovanie počíta ECU na základe otáčok motora, teploty nasávaného vzduchu, polohy škrtiacej klapky atď.

Ako musí obvod fungovať

Tento obvod sa nemusí starať o prácu ECU. Všetko, čo musíte urobiť, je smerovať impulz medzi dvojicou terminálov na ten istý terminál prvýkrát a potom ich striedať.

Na jednu dosku umiestnim tri rovnaké obvody, jeden nezávislý na každý výstup z ECU.

Čo sa stane, je to, keď prvýkrát preklopíte motor, ECU čaká na signál zo senzora spúšťacieho kolesa kľukového hriadeľa.

Potom čaká na signál zo snímača polohy vačkového hriadeľa. Akonáhle ECU prijme obidva tieto signály, vie, kde je horná úvrať valca 1 na kompresnom zdvihu.

Potom vyšle prvý impulz, ktorý je naprogramovaný tak, aby spustil motor, a ďalšie impulzy nasledujú postupne.

Teší ma, že si myslíte, že existuje jednoduché riešenie, a som veľmi vďačný, že tento projekt považujete za hodný vášho času.

Podrobné informácie nájdete v priloženom náčrte.

Dizajn

Obvod procesora na premenu zbytočného zapaľovania iskry na rozšírené zapaľovanie sekvenčného typu je znázornený na nasledujúcom diagrame.

Na diagrame body A a B majú byť pripojené k spúšťacím vstupom príslušných jednotiek CDI na spaľovanie príslušných spaľovacích motorov.

Fungovanie obvodu možno pochopiť pomocou nasledujúcich bodov:

1) Hneď ako je obvod napájaný z 12V batérie, IC 4017 sa resetuje cez C1.

2) Pin3 IC sa teraz zvýši a T2 sa dostane do pohotovostného stavu so základňou predpätou napätím pin3. Ale T2 zatiaľ nemôže viesť kvôli absencii napätia na svojom kolektorovom kolíku.

3) Keď prvý impulz ECU dorazí na základňu T4, je zapnutý a T4 uzemní pin14 IC. Ale IC na to nereaguje, pretože je navrhnutý tak, aby reagoval iba na pozitívne impulzy na pin14 a nie na negatívne impulzy.

4) Avšak v priebehu času, ktorý vedie T4, je T1 tiež zapnutý, kvôli tomu, že jeho základňa dostane negatívne predpätie cez D1, R2, T4. V procese T1 prenáša + 12V do kolektora T2, kým sa napätie neprenesie do jeho emitora, a na bod A

5) Ďalej sa impulz ECU vypne, čo spôsobí vypnutie T4, čo okamžite spôsobí vytvorenie pozitívneho impulzu na pin14 cez R1.

6) V tomto okamihu IC 4017 reaguje a spôsobí, že logická výška z pin3 skočí na pin2.

7) Teraz sa pin2 dostane do pohotovostného režimu a čaká na ďalší impulz z ECU.

8) Keď dorazí ďalší impulz ECU, vyššie uvedený postup sa opakuje, kým sa impulz ECU nevypne, čo následne spôsobí, že logická výška z kolíka 2 IC skočí na kolík 4. Súčasne bod B sa tiež spúšťa cez vysielač T3.

9) V okamihu, keď logická výška dosiahne pin4, IC sa okamžite resetuje, čo spôsobí návrat logickej výšky na pin3.

10) Okruh teraz dosahuje svoju skoršiu pozíciu a čaká na ďalšie opakovanie.

Budeme potrebovať 3 z týchto obvodov

Vo vyššie vysvetlenej konštrukcii prevodníka zbytočného zapaľovania na postupné zapaľovanie je diskutovaný iba jeden príklad. Aby sme mohli implementovať navrhovaný vylepšený a vysoko efektívny sekvenčný systém 6-valcového motora, budeme musieť nakonfigurovať 3 takéto obvodové moduly s príslušnými výstupmi z ECU.

OPRAVY:

Dizajn vyššie uvedeného obvodu prepínania zbytočnej iskry má zrejme závažnú chybu. Vysielacie vodiče T2, sledovače emitorov T3 by boli vždy ZAPNUTÉ v reakcii na HIGH logiku z príslušných vývodov IC 4017, čo by spôsobilo, že práca jednotky je úplne zbytočná.

Problém je možné napraviť začlenením brán AND do výstupov IC 4017, ako je znázornené na nasledujúcom diagrame.

Tu sme na prepínanie použili IC 4081 quad AND gate IC. Zo 4 brán sa používajú iba dve brány AND, zvyšné dve sa nepoužívajú a sú primerane zakončené na zemnú čiaru.

Napríklad, ak sledujeme vstupy 1 a 2, zistíme, že 1 je pripojený k výstupu 4017, zatiaľ čo pin2 je pripojený k kolektoru T1. Výstup z tejto brány je pin3, ktorý je vždy na logickej nule. Nezapne sa ani sa nezapne VYSOKÉ, pokiaľ a pokiaľ sa vstup 1 aj 2 nestanú vysoko, čo sa môže stať, len keď sa T1 zapne v reakcii na spúšťanie ECU. Rovnaké fungovanie možno očakávať na vstupných kolíkoch 6 a 5 a na jeho výstupe 4.